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智慧出行、公共出行、綠色出行 成都城市交通蝶變

2019-6-11 08:26| 發布者: 楊海威| 查看: 104| 評論: 0

摘要: 照片里,幾十輛自行車正在經過一個鐵道口 “直行待行區”和“左轉待轉區”提高了路口通行能力 我市公交專用道設置率處于全國領先水平 公安交管部門推動城市交通向綠色集約出行方式轉變 1953年,10歲的小馬 ...

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照片里,幾十輛自行車正在經過一個鐵道口

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“直行待行區”和“左轉待轉區”提高了路口通行能力

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我市公交專用道設置率處于全國領先水平

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公安交管部門推動城市交通向綠色集約出行方式轉變

1953年,10歲的小馬“奢侈”了一盤,父親帶他坐了人生的第一次公交車,從鹽市口上車,到梁家巷走親戚,小馬為此興奮了很久。如今,小馬早已成了馬爺爺。1982年,17歲的年輕交警楚斌第一次站口子,盡管老民警之前給他講了要注意什么,但看到黑壓壓的自行車像潮水一樣涌來時,他心里還是有些發怵,而小汽車,半天都看不到一輛。

……

時光的列車緩緩向前,讓我們把目光對準現在:成都市汽車保有量突破500萬輛,居全國第二位;公交發達地鐵成網,公交專用道的總里程達952.8公里;共享單車接駁公交地鐵,日均騎行量超過200萬人次……

2017年,成都市第十三次黨代會提出“科學治堵”,統籌規劃、建設、管理,對城市交通提出了更高要求。公安交管部門以服務公園城市建設、構建“三網融合”綠色交通體系為導向,最大限度地保障了城市路網穩定運行,最大力度地推動了城市交通向綠色集約出行方式轉變。

連日來,記者采訪了多人,跟隨他們的足跡,從他們的講述中,讓我們穿越時光之海,了解城市交通在新中國成立70年間的蝶變。

憶往昔

交警執勤

喇叭掛身上燈泡揣包里

A

自行車大軍如潮水 偶爾能看到一輛小汽車

1982年,17歲的楚斌成為一名交警,那時還沒有分局,他在交通二中隊,駐地在現在的玉帶橋。“那個時候城區不大,站在猛追灣,因為沒有高樓阻擋,一眼就可看到一環路,外面就是田壩了。”楚斌說。

楚斌第一次到路口執勤,站的位置就在如今的紅星路跨線橋下。“我現在都記得當時的情景,真的把我嚇了一跳。”他說,上午8點的樣子,去東郊上班的自行車大軍黑壓壓一片,像潮水一樣涌向了路口,那個陣勢真的嚇人。有時候路口自行車太多,攪成一團,有的人趕時間就把車舉起來想快點走過去,結果這一舉就放不下來了,人已經被其他的自行車圍起來了。

當時,自行車大軍如潮水,汽車則很少,除了公交車、電車之外,路上有東風牌、解放牌的貨車,偶爾還能看到一輛伏爾加牌小汽車。“那時的管理難度小得多,不能和現在同日而語。”楚斌感慨地說。

那時交警的裝備也很有特色,拿著青岡木制成的指揮棒,腰上掛著喇叭,路口中央是兩層的崗臺,交警站在上面,通過指揮棒和喇叭指揮路口交通。楚斌和同事在路口執勤時,包里還經常揣著燈泡,這是為何呢?原來當時路口還是老式的信號燈,里面裝的是白熾燈泡。如果信號燈壞了,執勤的交警就要換上去。有長途客車經過時,就讓司機剎一腳,從客車背后的梯子上爬到車頂,然后把燈泡換上去。

在此后的日子里,騾馬市路口、人民北路路口、梁家巷路口……楚斌在一個又一個的路口見證了城市交通的發展,“現在和那時一對比,幾十年的時間,真的是飛躍式發展,太不可思議了。”楚斌說。

B

拍下上千張老照片 見證城市交通發展變遷

周安已經退休了,在退休之前,他是市交管局宣傳處的一名民警。在幾十年的時間里,他用相機拍下了上千張照片。6月8日,記者翻看這些照片,有的已經泛黃,有的已經看不出是在何地拍攝的,但這些極具年代感的照片,正是城市交通發展的最好見證。

“你看,這張就是去東郊上班的自行車,旁邊就是火車,當時我剛好從那經過,就拍下來了。”周安指著一張照片對記者說,照片里,幾十輛自行車正在經過一個鐵道口。“這張就是現在的水碾河,完全看不出來了。”“這張是人民商場門口,私家車少之又少。”……周安拿出一張又一張照片,今昔對比,城市交通變化之大,讓人驚嘆。

上世紀80年代中期,單位配發了相機,周安也由此開始了自己的攝影生涯。因為工作需要,要拍道路情況等作為資料,他把鏡頭對向了城市交通。現在再回過頭來看,他說很慶幸,拍了這些照片并保存了下來,讓現在的年輕人可以看到當時的城市交通是怎么樣的。

看現在

軌道+公交+慢行

向綠色低碳轉變

A

智慧出行 全國首創中小街道避堵

端午假期,來自綿陽的李鐘一家人開車到成都游玩,“我覺得導航很有特點,都給我規劃的是小街小巷。”他對記者說,一開始他還以為導航不準,結果卻發現規劃的路很好走。

原來,成都中小街道發達,就像人體的毛細血管一樣。交管部門按照“小街區、窄馬路”理念,打造600條靜態交通嚴管街,嚴管這些街道的交通秩序,使中小街道通行能力提高20%,有效分流主干道交通,縮短出行耗時。全國首創利用中小街道避堵,我市推進“互聯網+交通出行服務”。通過和百度地圖等進行合作,共享大數據,這樣,這些暢通的中小街道就成為地圖推薦線路時的首選,引導市民智慧出行。

B

公共出行 每日公交地鐵出行超780萬人次

上周五是端午假期第一天,交警一分局三大隊副大隊長謝鵬在華西醫院片區執勤。“交通壓力大大減輕了,很多來醫院求醫的患者改變了出行觀念,選擇了地鐵加公交的方式。”謝鵬站在電信路對記者說。

記者了解到,交管部門在市區單向3車道以上的主次干道全部施劃公交專用道,在高架快速路全線設置了雙向BRT,公交專用道總里程952.8公里,公交專用道設置率達到公交線路總長的52%,處于全國領先水平。每開通1條地鐵線,就調整1批公交線,確保每個地鐵站至少有3條以上公交線路接駁、地鐵站各方向150米內均可換乘公交。

2018年底,成都市中心城區每日利用軌道交通和常規公交出行已超過780萬人次,公共交通占機動化出行分擔率達到53%。

C

綠色出行 單車日均騎行量超200萬人次

不開車可以換積分,這些積分可以兌換相應的獎品,這是怎么回事?2017年7月,成都交警在全國首創推出“蓉e行”交通眾治平臺,平臺有“私車停駛”這一功能。你可以選擇哪幾天不開車,只要實現了“君子之約”,就能換取積分,獲取獎品。

“蓉e行”上線21個月,共有60.8萬人次主動停駛私車,平均每車累積停駛天數超過30天。“綠色出行”實現了從社會共識轉化為全民行動的關鍵突破。全市共享單車日均騎行量超200萬人次,共享單車與地鐵、公交接駁比例達40%,自行車出行比例由原來的3.7%增加至11.6%,相當于每天替代36萬輛小汽車出行。

打造安全連續、便捷舒適的慢行空間。目前,全市已建成綠道2607公里,讓群眾享慢行、享生活。我市不斷加強“軌道+公交+慢行”的城市交通結構主體地位,交通出行向綠色低碳、簡約適度轉變。

本報記者 何良 老照片由周安提供 其他為本報資料圖片


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